Comment fonctionnent les moyeux de verrouillage ?

Un véhicule 4×4 en état de marche présente de nombreuses facettes : des pneus de bonne taille, un moteur puissant et suffisamment d’essence. Votre 4×4 a beaucoup à faire pour vous permettre de vous déplacer dans la boue sur les 16ha de votre cour arrière ou sur cette colline rocheuse et abrupte que vous et vos amis essayez d’atteindre depuis des années. Mais, aucune de cette puissance 4×4 ne fonctionnera efficacement ou du tout sans les moyeux verrouillés. C’est là que tout commence.

Que sont les moyeux de verrouillage et comment fonctionnent-ils ?

Les moyeux de verrouillage sont situés à l’avant de votre véhicule à 4 roues motrices. Ils peuvent ressembler à d’innocents petits cadrans au milieu de vos deux roues avant, mais ils sont un peu plus que cela. Les moyeux sont, essentiellement, un essieu divisé en deux (droit et gauche). Ils fonctionnent séparément, tournant librement l’un par rapport à l’autre et permettant à l’entraînement de l’essieu arrière de les pousser partout ou vous les dirigez. C’est le mode deux roues motrices, tout comme une voiture à traction arrière. Lorsqu’ils sont déverrouillés, vous n’avez pas la possibilité de mettre votre véhicule en mode 4RM.

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Les véhicules 4×4 les plus récents sont fabriqués avec des moyeux à verrouillage automatique. Cela vous permet de pouvoir “passer à la volée” en 4×4. Le processus est complexe, mais simple à expliquer. Lorsque le levier de vitesses est mis en position, le changement de vitesse crée une inertie qui verrouille les moyeux.

Lorsque vous verrouillez vos moyeux, vous connectez les deux demi-essieux à une plaque d’entraînement qui les verrouille ensemble, les faisant tourner comme une seule unité. Ils tourneront librement ensemble, prêts pour que vous engagiez le 4×4 qui leur enverra la puissance motrice via un différentiel de la boîte de transfert.

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Les véhicules modernes ont des moyeux à verrouillage automatique qui ne nécessitent que peu ou pas d’opérations manuelles de la part de l’utilisateur. Toutefois, certains de ces véhicules plus récents permettent encore le fonctionnement manuel comme solution de secours en cas de défaillance des moyeux à verrouillage automatique.

Les véhicules à quatre roues motrices plus anciens avaient des moyeux à verrouillage manuel et étaient appelés 4×4 ” à temps partiel “. C’est parce que les demi-essieux se déplaçaient librement les uns par rapport aux autres comme une voiture à deux roues motrices. Sur ces modèles, vous deviez sortir de votre véhicule pour tourner un cadran sur le moyeu de chaque roue avant, de ” libre ” à ” verrouillé “. Puis revenir et mettre votre boîte de vitesses en position ” neutre ” avant d’engager le 4×4. Il n’est pas rare de ” verrouiller ” les moyeux pendant les chutes de neige hivernales et de rouler jusqu’à ce que vous ayez besoin de mettre le véhicule en mode 4×4.

Certains modèles ont été réalisés en mode 4×4 “à plein temps”. Sur ces modèles, l’essieu avant tournait librement d’un seul bloc jusqu’à ce que le 4×4 soit engagé, mais vous deviez quand même mettre votre véhicule en position ” neutre ” pour engager le 4×4. Il y a des fabricants qui font des kits de remplacement de moyeux à verrouillage manuel pour les moyeux à verrouillage automatique. Les moyeux à verrouillage manuel sont recherchés par les amateurs de tout-terrain. La nature manuelle du verrouillage des moyeux permet de contrôler le fonctionnement des véhicules sur différents terrains.

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